沈阳地铁二号线一期和沈阳至铁岭城际铁路工程车辆制动系统方案对比

方案

为提高空压机的工作率，有效降低空压机油的乳化，沈阳至铁岭项目的空压机控制方案采用单双日主辅控制原则，例如：当总风压力低于（750±20） kPa时，主空压机（奇数天为1号车，偶数天为6号车）启动，当总风压力上升到（900±20） kPa时，主空压机停止工作。如果总风压力在主空压机启动后，持续下降到（680±20）kPa时，辅助空压机开始动作，两台空压机持续打风到（900±20）kPa时，两台空压机都停止工作，而非沈阳2号线采用的由头尾车控制空压机的启动。

4.风源系统比较说明

与沈阳2号线所采用风源系统相比，沈阳—铁岭项目所采用风源系统具有以下特点：

（1）吸附式干燥器的干燥介质，在正常运用温度区间，随运用环境的温度降低，其吸附能力随之增强；膜式干燥器中脱水膜丝为高分子结构，其本身对温度不敏感，低温不会导致其损坏，但如果膜丝内部压缩空气湿度较高，冷凝后形成液态水，在低温状态下，冷凝水结冰后体积增大，存在损坏膜丝的可能。所以，低温运用环境下，吸附式干燥器可靠性更高。

（2）当用风设备对压缩空气露点温度要求不高或运用环境温度相对较高时，膜式干燥器可满足使用要求；但如果对压缩空气露点要求较高、运用环境温度较低时，吸附式干燥器的干燥效果更好。

（3）运用过程中，如果出现干燥器损坏，吸附式干燥器具有更好的可维修性，膜式干燥器采用的高分子结构脱水膜具有不可修复性，一旦出现故障，需整体更换脱水膜，使用成本较吸附式干燥器更高。所以采用新的风源系统可以降低后期维护保养、备品备件等成本。

（4）采用国产风源系统在售后技术支持方面具有明显的优势，可以做到快速响应，保证机组的正常功能。

（5）产品性能及质量完全满足使用要求，已经在地铁/城轨车辆上有大量应用业绩，并经过了长期的实际应用验证。

三、结 语

通过对沈阳—铁岭项目及沈阳2号线项目制动系统的不同点进行分析，对两条线路的风源系统有了初步的了解，特别是对两套不同的干燥系统（双塔干燥器及膜式干燥器）的工作原理及各自的优缺点有了一定程度的认知，对于后期新项目风源系统的选型有一定的帮助。

[参考文献]

[1]曾青中，韩增盛.城市轨道交通车辆[M] .重庆：西南交通大学出版社 ，2009.

[2]殳企平.城市轨道车辆制动技术中国水利[M].北京：水电出版社， 2011.