昌九城际某车站接触网平面设计_昌九集团
昌九城际某车站接触网平面设计 一、可研审查意见及执行情况 （一）可研审查意见 本次设计根据铁道部鉴定中心《新建铁路九江至南昌城际轨道交通可行性研究审查意见（草稿）》设计，具体内容如下：
1．根据《十五、电气化》（三）接触网第1条：“接触网采用全补偿简单链型悬挂。接触线采用铜合金接触线，承力索采用铜合金线。” 2．根据《十五、电气化》（三）接触网第2条：“接触线暂按安装点悬挂高度5300mm，最低点高度5150mm设计。” 3．根据《十五、电气化》（三）接触网第3条：“路基区段腕臂柱采用环形预应力钢筋混凝土支柱。桥上腕臂柱采用热浸镀锌钢柱。硬横跨支柱在跨度较小时采用环形等径预应力混凝土支柱,跨度较大时采用热浸镀锌钢柱。接触网支柱容量适当考虑以后进一步提速的条件。” 4．根据《十五、电气化》（三）接触网第4条：“全线暂按绝缘距离1200mm和采用瓷绝缘子设计，特别严重污秽地区适当加强绝缘。” 5．根据《十五、电气化》（三）接触网第5条：“支柱侧面限界按满足大型养路机械作业要求设计。” 6．根据《十五、电气化》（三）接触网第6条：“采用关节式电分相，机车过分相的方式与行车、机务等相关专业研究确定。” 7．根据《十五、电气化》（三）接触网第7条：“站场接触网采用软横跨安装型式，有雨棚的地方，接触网柱与雨棚柱合建。” 8．根据《十五、电气化》（三）接触网第8条：“在综合维修工区设置供电部门，负责接触网和电力设施的维修。” （二）执行情况 本次设计对审查意见全部遵照执行。
二、气象条件、污秽区划分 （一）基本气象条件 根据GB50009-2001《建筑结构荷载规范》附录D.5.3全国基本风压图、《全国铁路接触网气象条件标准》及气象部门、沿线电力线路调查情况确定设计用气象条件如下表所示：
接触网气象条件 名 称 单 位 全 线 最高气温 ℃ 40 最低气温 ℃ -15 覆冰时气温，风速 -5℃，15m/s 最大风时气温 ℃ 0或25 吊弦、定位器正常位置时气温 ℃ 15 基本风速 m/s 25 最大风速 m/s 35 覆冰厚度 mm 5 雷暴区 等级 中雷区 （二）附加气象条件计算要求 1．计算锚段长度和腕臂偏移量时的最高计算温度取80℃。
2．基本风速用于计算或校验接触悬挂导线偏移、驰度、悬挂高度上的结构位移（挠度）（不计列车通过时的震动偏移）。
3．最大风速用于接触网最大负载和结构强度计算，并根据计算结构形状和所在地形、地貌、位置，按《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）中所列要求调整。在此风速下，所有接触网结构不得破坏或出现永久变形。
（三）污秽等级及污秽区划分 为确保运营安全，延长维修和清扫周期，提高接触网的可靠性，确定全线按重污区设计。接触网和供电线的绝缘泄漏距离≥1200mm；
局部污秽区段按1400mm设计；
上下行正线间、分束供电分段的绝缘泄漏距离为≥1600mm。
三、接触网架设范围及悬挂类型 （一）接触网架设范围：
1．架设范围及悬挂类型 （1）架设范围 接触网新建范围：城际铁路正线及新建车站到发线、安全线；
既有九江站全部到发线；
改建既有乐化站全部到发线；
既有京九线乐化至南昌正线；
九江客整所整1～整4四股道，南昌客整所整1～整8、D11九股道及动车出入段线等。
接触网改建范围：既有南昌站新增股道及改造部分。
（二）悬挂类型：
1．接触网设计标准 本线庐山至乐化段速度目标值200 km/h预留300 km/h，仅曲线半径预留300 km/h条件，桥隧结构、隧道净空、建筑限界、线间距、路基宽度、基床厚度等不易改扩建的建筑物按250 km/h标准建设。因此本段接触网基础、支柱、跨距、锚段长度等按250 km/h设计，其余按200 km/h设计。
相关工程九江至庐山、南昌北至南昌按140 km/h设计，乐化至南昌北按200 km/h设计。
2．悬挂类型 本线按照取流受电弓个数≤2个设计，推荐全线采用全补偿简单链型悬挂。
既有线改造维持既有的技术标准。
四、某车站线路资料：
五、课程设计内容：
1、完成锚段的划分（锚段走向的确定） 2、完成支柱的布置 3、线材及主要设备选择 （一）线材及张力：各线线索的截面、材料、张力等的确定。
（二）主要设备选择 a．支柱：支柱容量的校验及选型 b. 支持装置 c. 绝缘子 d．线叉：无交叉线叉的工作原理、画图。
e. 补偿装置：安装曲线的确定 f. 吊弦：吊弦的布置（计算一个跨距） g．隔离开关 h. 软横跨的设计：完成软横跨的预制计算 4、技术数据的确定 （一）接触线高度、允许车辆装载高度 （二）结构高度 （三）跨距长度：
最大跨距的确定；
（四）锚段长度：锚段的安装曲线、锚段长度的确定 （六）绝缘距离 （七）锚段关节 （八）电分相 5、分段的确定 6、防雷及接地 7、绘制接触网站场平面图一张（1：2000或1:1000比例）
