装甲战车的铺路使者

计划最终没能实现。PSB装甲架桥车携载三个桥节模块，装载在底盘上时呈折叠形，可以从车辆的前方架设。每个桥节模块长9.7米，三个桥节模块可以单独架设，或者耦合在一起架设，从而构成一个长度為27.8米长的桥梁。该桥梁的承载重量级别為MLC70级，在特殊情况下，甚至MLC100级别的各种车辆也可以从桥面上小心通过。尽管克劳斯·玛菲—威格曼公司曾经制造出了2辆预生产型的PSB装甲架桥车，并且对它们进行了相关测试，但并没有大批量投产。究其原因是：这种平台虽然性能良好，但过于昂贵，它要求必须利用崭新的车辆作為其装配底盘！这显然是很不划算的事情。

据悉，克劳斯·玛菲—威格曼公司目前已经秘密研制出一种更為成功的“豹”2装甲架桥车，并且已经被一家海外用户订购。与PSB不同，该装甲架桥车是在重新翻新后的“豹”2车体的基础上制造而成，可以装配一个“大蜥蜴”架桥系统（两节14米长的桥梁，或者单独的一条跨距為26米的桥梁）。架设时，这两种桥梁都需要与沟壑的两端保有1米的结合部。这种新型“豹”2装甲架桥车的桥梁可以从车辆的前方架设，并在操作期间借助于一种液压制动下降式稳定刀齿保持车辆的稳定。尽管德国陆军目前还尚未采用这种“大蜥蜴”架桥系统，但它已经被其他许多国家认购。“大蜥蜴”架桥系统可以由各种履带式底盘和轮式底盘运输和架设，据悉，挪威还有意将它作為浮桥使用。适合装配“大蜥蜴”架桥系统的履带式底盘包括“豹”1、M1“艾布拉姆斯”、M48/M60，以及波兰的PT—91（马来西亚陆军采购的车型）坦克等。

芬兰对装甲架桥车很有研究，已经先后研制出了机动性能极佳的履带式和轮式装甲架桥车。芬兰陆军部署的“大蜥蜴”装甲架桥系统则是装在10×10型的“帕特里亚”轮式车底盘上。据悉，芬兰国防部队还与帕特里亚公司签署了一份初期研究合同，准备研制一种基于富余的“豹”2主战坦克的装甲架桥车，以支持其从德国陆军购买的“豹”2主战坦克车队。目前，其研制工作已经进入制造阶段。与早先研制推出的基于“帕特里亚”底盘的重型扫雷车（HMBV）一样，这种新型车辆也是在富余的“豹”2主战坦克上装配了一种用于架桥的机械装置，其“大蜥蜴”桥梁分為两节，总长度為26米。

美国现役装甲架桥车辆的换代装备

美国陆军部队也部署了许多履带式装甲架桥车，并且已经考虑将“大蜥蜴”作為其架桥系统。多年来，基于M48/M60的系统一直是美国陆军和海军陆战队的标准型装甲架桥车。陆军早就希望将它们全部替换成通用动力地面系统公司的“狼獾”重型突击架桥车，但由于资金方面的问题而一直未能如愿。

“狼獾”架桥车是在M1“艾布拉姆斯”坦克车体上装配了一个总长度為26米的两节式“大蜥蜴”桥梁，它可以从车辆底盘的前方架设，可以横跨最大宽度為24米的沟壑。原来估计，“狼獾”重型突击架桥车的采购数量将会很大，但截止2003年该项目被终止前，其交付数量仅為区区43辆。鉴于这种情况，美国陆军目前所配备的大多数装甲架桥车仍然是基于传统车辆的老式架桥系统。

据最新资料报道，一种基于MIAI“艾布拉姆斯”主战坦克的新型装甲架桥车JAB已经在改装之中。美国陆军希望，JAB将来能够成為现役装甲架桥车辆的换代装备。据悉，JAB装有液压制动式架桥装置，可以运输，并从车体前方架设承载重量级别為MLC 85级的“剪”式桥梁。有消息称，美国陆军共需要168辆JAB，美国海军陆战队也需要29辆。

按照计划，JAB项目分两个阶段进行，即工程设计与制造发展（EMD）阶段和生产部署（PD）阶段。军方希望与两个相关公司各签署一份针对工程设计与制造发展阶段的研制合同。此阶段的研制工作结束时，要求每一个公司各提供2辆供试验用的样车系统。如果此阶段的全部研制工作都能够按计划完成，随后将在2015与2016年财年期间开始进行小批量试生产（LRIP）。刚开始时每年制造12辆，以后逐步过渡到大批量生产阶段。

据悉，德国通用动力欧洲地面系统（GDELS）公司，即原来的EWK公司，还為美国陆军的“斯特赖克”旅战斗队研制出了快速放置式架桥系统（REBS），截止目前已经交付了20辆。美国陆军的这种快速放置式架桥车采用的是奥什卡什防御公司的8×8型M1977托盘式装载系统（PLS）越野卡车底盘，在底盘的后部装有一个桥梁适配器棘爪（BAP）和两个可伸缩式稳定器。桥梁适配器中包括一个由柴油发动机驱动的独立液压操控机构。在两个桥节模块被水平架起来之前，两个可伸缩式稳定器将率先下降到地面上。该卡车可以运输，并从车辆的后方架设起一个长度為13.8米、承载重量级别為MLC 50级的桥梁，其横跨沟壑的最大宽度為13米。

除M1977卡车之外，这种快速放置式架桥系统还被安装到了其它车辆上。在2008年曾经展出过一种装在8×8型“食人鱼”Ⅲ轻型装甲车底盘上的快速放置式架桥系统，不过，迄今為止，这种结合方式的装甲架桥车还停留在预生产阶段。有消息称，英国陆军已经应其驻阿部队的要求，订购了总装在8×8型“曼”式越野车底盘后部的快速放置式架桥系统，用以满足城区作战的需要。俄罗斯庞大的装甲架桥车队伍

世界装甲车辆大国俄罗斯在部署履带式装甲架桥车方面具有非常悠久的历史。从基于早期的T—34、T—54、T—55和T—72等主战坦克的架桥系统，一直到基于当代T—90主战坦克的架桥系统，俄罗斯的装甲架桥车一路走来从不缺席。不过，俄罗斯绝对不会将仍然可以使用的装备轻易地丢掉。时至今日，许多老式的系统，包括基于T—55主战坦克的MTU—20装甲架桥车仍在俄罗斯陆军服役。

在MTU—20装甲架桥车上装配了一个可以从车辆前方架设的三节式桥。行军状态下，两端的桥节叠放在中间的桥节上。架设之前，先将两端的桥节各旋转180度展开。三个桥节展开后的总长度為20米，為平推式，可以跨越最大宽度為18米的沟壑。

继MTU—20之后，俄罗斯又研制推出了MTU—72，它是基于防护性和机动性更佳的T—72主战坦克的底盘改造而来的装甲架桥车，但它所承载的桥梁采用了与MTU—20类似的设计，而且桥梁的功能也与MTU—20不相上下。除俄罗斯外，有许多国家都装备有MTU—72装甲架桥车。

俄罗斯最新式的装甲架桥车是MTU—90。MTU—90只是一种完整的架桥系统中的一部分，它也被称作Gusenitsa—1。在这种完整的架桥系统中还包括一种基于8×8型高机动越野卡车底盘的、被称作Gusenitsa—2的架桥系统。后者装有一个长17米、可以从车辆后方架设的“剪”式桥。MTU—90是在目前正处于生产阶段的T—90主战坦克的基础上改装而来的先进装甲架桥车，它装有设计成三节的新型桥梁。桥长超过25米，从其底盘的前方架设，可以横跨最大宽度為24米的沟壑，不超过60吨的各种履带式车辆都可以从桥面上安全通过。

除了这些由俄罗斯自己生产制造的装甲架桥车外，前华约的一些成员国家还曾经设计并制造出一些装甲抢救车和装甲架桥车。在这些车辆中，有一些是制造国家自己使用，另有一些还推向了出口市场。例如，俄罗斯陆军就曾经装备过一些华约国改装的装甲架桥车，其中包括捷克的MT—55A，其前身是东德在T—55坦克底盘的基础上改装而来的BLG—60/67装甲架桥车。MT—55A和BLG—60/67都是从其底盘的前方架设“剪”式桥梁。

其他国家的架桥车辆

英国“巨人”装甲架桥车

就英国陆军来说，其装甲架桥的主力是“巨人”装甲架桥车。近年来，BAE系统公司全球战斗系统分公司已经交付了33辆这种车辆，而原来在英国陆军服役的“酋长”装甲架桥车将逐渐退役。

“巨人”装甲架桥车采用专门定制的车体（虽然它的底盘采用了“挑战者”2的一部分部件），从其底盘的前方可以架设10号桥、ll号桥或12号桥。其中，10号桥為“剪”式设计，长26米，可以横跨最大宽度為24米的沟壑；11号桥和12号桥均為“上提开启”式，11号桥长16米，可以横跨最大宽度為14.5米的沟壑；12号桥长13.5米，可以横跨最大宽度為12米的沟壑。一辆“巨人”装甲架桥车可以在适当的位置架设两个12号桥梁。

实际上，10号桥、11号桥和12号桥只是BR90桥梁系统的一部分，在BR90桥梁系统中还包括适于8×8型卡车安装的多种不同型号的桥梁。据悉，截止目前，这种模块式桥梁系统在出口市场上的海外用户仅有马来西亚一家。

以色列陆军装甲架桥车

以色列陆军也部署了不少的装甲架桥车。由于其“梅卡瓦”主战坦克的重量在65吨或65吨以上，在当今世界差不多是最重的坦克了，因此要求特别坚固的架桥系统。為此，以色列军事工业（IMI）公司多年来一直在潜心于军用桥梁的设计、发展和生产。目前，以色列国防部队部署的就是该公司研制生产的Tandem装甲架桥车。它是在M48/M60主战坦克的底盘上改造而来，可以携载两种桥，其中一种长11.7米，重6.75吨，通常情况下可以横跨最大宽度為11.7米的沟壑，承载重量级别為MLC 70级；另一种桥的长度也為11.7米，但它可以横跨更宽一些的沟壑。除携载并架设桥梁外，以色列军事工业公司的Tandem装甲架桥车的底盘还可以安装推土铲或扫雷装置。

法国装甲架桥系统

在西方国家的装甲部队中，法国对装甲架桥车持有截然不同的观点，其主战坦克，即奈克斯特系统公司研制生产的“勒克莱尔”主战坦克从来就没有配备过装甲架桥车。取而代之的是，在法国的部队中配备了CNIM工业集团研制生产的MLC 80级轮式模块式突击架桥系统（PAM）。按照计划，总的交付数量為10套，首套车辆已于2011年12月提交部队。据悉，每套MLC 80级轮式模块式突击架桥系统都由一辆10×10携载架桥车和一辆牵引卡车组成，前者通常可以携载两个桥梁，后者则拉着一个半拖挂车，车上携载另外的桥梁。

该系统中的10×10携载架桥车由一台420马力的柴油发动机提供动力，最大道路车速為70千米/小时，最大行程可以达到700千米。其特征是采用了独立悬挂装置和中央轮胎充放气系统，除了全轮驱动外，还采用了全轮转向控制技术，以确保它具有很高的战术机动性和可操纵性。该车全重59吨左右，配置有可以防护地雷和弹道武器的全封闭式驾驶/乘员舱，舱内还具有NBC（核、生、化）防护能力，并装有空调。这种架桥系统由2名乘员中的一人操作即可，他可以在全方位保护下架设桥梁。一辆架桥车可以从车辆的前方架设起两个14.3米长，或者一个14.3米长、一个26米长的桥梁。其中，14.3米长的桥梁承载重量级别為MLC 120级，而26米长的桥梁承载重量级别為MLC 80级的履带式车辆和MLC 100级的轮式车辆。

韩国现役装甲架桥车

韩国的装甲部队所配备的是由韩国罗特姆公司在英国维克斯防御系统公司（现在的BAE系统公司）的援助下研制的K1装甲架桥车。在该架桥车上装配了一种可以从其底盘的前方架设的、承载重量级别為MLC 60级的“剪”式桥梁的机械装置。其桥梁可以横跨最大宽度為20.5米的沟壑。

新加坡的装甲架桥车

亚洲地区最新型的装甲架桥车是新加坡科技动力有限公司研制推出的“比奥尼克斯”装甲架桥车，用以支持新加坡武装部队中的新型“比奥尼克斯”步兵战车及其它变型车辆。该装甲架桥车的基本构成是在“比奥尼克斯”步兵战车上装载了克劳斯·玛菲—威格曼公司研制的一个从车体前方水平架设的两节式“大蜥蜴”桥。此桥展开时长22米，可以横跨20米宽的沟壑，确保承载重量级别為MLC 30级的车辆安全通过。也可以并排架设两个这样的桥梁，从而使承载重量级别為MLC 60级的重型车辆安全通过。

我军现役的装甲架桥车

目前，如果仅从装备数量上看，我军现役的标准型84式装甲架桥车当属第一。它是在升级型69式系列主战坦克底盘基础上改造而来，装配有一个两节式桥梁，可以从车辆的前方架设，桥梁总长18米，横跨沟壑的最大宽度為16米，承载重量為40吨。此外，据有关消息称，我国基于重型主战坦克底盘的装甲架桥车和承载能力更大的新型装甲架桥车已在研制之中。

轻型连级架桥车（LCB）是我军装备中的一个亮点，目前已经推向出口市场。我军轻型连级架桥车的设计概念与美国陆军部署的快速放置式架桥系统（REBS）非常相似，该车可以运输，并从国产6×6型奔驰越野卡车的后方架设桥梁。122毫米火箭发射车和牵引式火炮系统配备的都是这种架桥系统。该轻型连级架桥车的主要特征包括：车全重21.8吨左右，从车辆的后方架设起三节式桥梁只需大约10分钟。桥的长度為22.5米，可以横跨最大宽度為20.5米的沟壑。重量不超过22吨的各种履带式车辆和最大载重不超过10吨的各种轮式车辆都可以从桥上安全通过。

结语

在特别强调战略和战术机动性的今天，发展轻型装甲装备似乎已经成為一个热点。但无可非议的是，為了提高部队的强攻突击能力，各种步兵装甲装备的重量却正在朝着越来越大的趋势发展。换句话说，在未来的陆战场上，重型装甲机械化部队的重要作用是任何其他军事力量所无可替代的。為了提高这些装备的机动能力，就必须配套发展架桥速度更快、桥梁的长度更大且通载能力更强的机动性装甲架桥车。其中，采用强度大、重量轻的新型材料制造车载桥梁，以及探索和研究新的制动控制技术，以提高桥梁的快速精准架设能力和快速完好撤收能力是其关键所在。