爷们儿也时尚

我试驾新奇骏是在大暑，在这样一个正午温度达到38摄氏度的气候里，炽热的太阳却给予拍摄创造了良好的条件。因为我自己对SUV的特殊爱好，早就熟知老奇骏的口碑，在这样一个价格区间里有着卓越的越野性能，试驾新奇骏早就已经跃跃欲试了。

外观不娘炮，也不爷们

为什么这样说呢？想必你已经在大街上见到过不少新奇骏的身影了，外观的改变整体来说是符合中国人的审美的。老奇骏的外观造型我猜很多人都有点不太适应。

外观趋于中性化，就是圆润。当都市摩登风格渐渐成为主流的时候，硬派粗犷风格自然而然就会退而求其次。外观内饰进过重新整形为时尚派的新奇骏几乎已经看不出与老奇骏有“血缘关系”了。新奇骏虽然在外观内饰变得更加时尚，但骨子里还是一款拥有越野气质的传统SUV，如果你当年因为外表而放弃老奇骏，那你现在一定会看上新奇骏的。

CVT是最大的话题焦点

在试驾的时候，4S店销售人员就特意叮嘱我要感受新奇骏的平顺，也许他说的就是与新天籁一样的CVT8，可以模拟7个挡位。我在感受2.5L自然吸气发动机配上CVT变速箱也有他们描述的感觉，动力输出不会很粗暴，日常市区行驶转速一般都在2000rpm以下，动力算得上完全够用。

但日系车油门的轻巧这是众所周知的，新奇骏也不例外，几乎是一踩油门立刻车身就反应，一点也不犹豫。最新一代CVT变速箱在初段响应时更加灵敏，给人以一种冲劲十足的感觉。但如果进行激烈驾驶的话，动力总是有些“姗姗来迟”，偶尔想要急加速超车，动力表现要显得柔和一些，但不至于出现让你停顿半秒再后面猛踹你一脚的尴尬。如果把车子切换成运动模式，这样的情况会有所好转，但整体来说奇骏还是更合适舒适驾驶。

能够赢得口碑的还是越野性

新奇骏的底盘以及悬挂结构与老奇骏相比没有太大改变，大体上保持一致，有个别部件的材质和结构进行了改进。它的四驱系统为智能全模式，可通过转换扭自由选择不同的驱动模式：2WD、AUTO相信不用过多介绍；LOCK模式则可以将前后轮扭矩分配固定在50：50，提高恶劣极限路况的通过性。此外，还提供了陡坡缓降功能，在容易打滑的下坡路面，驾驶员只需要控制方向盘即可。

在高速过弯时，由于有AEB主动发动机制动辅助系统、YMC动态扭矩控制系统、ATC主动循迹系统、ARC行驶舒适系统，新奇骏无论是在过弯的平顺性还是循迹性，都是一流的，这也是新奇骏领先同级别的优势所在。

蒲松涛

你曾经看中过性价比很高的老款奇骏，却止步于它的外观吗？我就是如此。所以新奇骏来了，当年硬朗的爷们儿造型如今也玩起了时尚，都市摩登风格永远是我们这一代人经久不衰的话题。

四川新闻频率 FM106.1

《天天直通车》总监

钟博

之前硬汉一般的老款奇骏确实没有获得中国消费者的芳心，如今日产已经明白了中国人喜欢金秀贤和李敏镐多过史泰龙与施瓦辛格，这样的产品定位调整可谓是非常成功的。新奇骏摒弃了老款粗犷的风格，在外观及内饰上采用了更多的流线型设计元素，外观不再直棱直角，而是变得更加饱满、圆润、流畅。这样一来，新奇骏便向主流城市SUV的阵营迈进了一大步。

激光焊接工艺与高强度钢材的运用提升了车辆的安全，并使整车减重达150公斤、百公里综合油耗低至5.9L。

外观精致而优雅

新一代408的外观设计采用了标致全新的家族设计语言，大气的设计、流畅的线条、恰好的镀铬点缀，营造出了一种精致而优雅的气质。其中让人印象最深的莫过于新一代408站立的狮标。狮标从前引擎盖移到前格栅处，6条平行的双色镀铬装饰线上扬汇聚，使视线聚焦于格栅正中央傲然的狮子，彰显了品牌的实力与自信。

配置超越同级

与众多同级对手相比，标致车的配置高是出了名的，而这辆新一代408依然延续了这一优点。主被动安全配置上，博世最新的9.0版本ESP系统和6安全气囊成为了标配，而通常在更高级別的车型上才能见到的STT自动启停系统也得到了下放，成为了全系的标配，进一步地提升了燃油经济性。而全LED大灯、Blue-i车载互联系统、盲区监测、自动泊车、座椅加热以及按摩功能在高配车型都有配备，显得极为厚道。

驾驶感出色 油耗喜人

这辆新一代408是东风标致首次搭载1.8L CVVT发动机的产品，其具备CVVT连续可变进气正时技术，能有效提升低速扭矩、提高燃烧效率，在行驶中动力感觉与当前热销车型的2.0L发动机不相上下，持续加速时相当出色。而同时新一代408大量采用激光焊接工艺，超高强度钢材的使用率超过了70%，提升车辆安全性的同时，使整车减重达到了150公斤。在试驾过程中其百公里油耗仅为5.9L，在节能减排上的表现可以说是非常突出。