山区公路桥涵设计的技术措施

摘要：山区公路桥涵工程的施工具有较大难度，这也考验了设计人员的设计水平，其必须结合山区地形特点，优化施工设计与流程，政府部门也要给予资金与技术的支持，这样才能促使山区公路更好的发展，才能促进当地交通运输行业更好发展笔者根据自身经验，分析了山区公路桥涵设计中的一般性原则，并详细阐述了山区公路工程桥涵设计应注意的问题，以供同行借鉴。

关键词：山区；公路桥涵；地质选线；施工设计；方案

一、山区公路桥涵设计的一般原则

（一）安全性原则

公路作为一种重要的交通运输基础设施，其所具备的性能中最关键的一点就是要保证公路运输的安全。因此安全性原则是一项山区公路桥涵设计中的基本原则，只有在设计中将安全放在第一位才能设计出可行可靠、安全合理的公路桥涵施工方案。由于山区公路所处的地形地势较为复杂，且路基所在的水文地质条件也相对较差，因此在山区公路建设中往往隐藏着较多的安全隐患，而设计人员正是要充分考虑到这些安全隐患，并在设计中积极规避风险，或对安全隐患进行防治设计。一般来讲，在设计中需要根据当地实际情况进行公路设计，设计时还要严格遵守国家与行业的相关规定，要以保证公路桥梁的安全性和稳定性为目的进行设计。

（二）可行性原则

桥梁的位置与路线密切相关，路线在何处跨越沟，除取决于水流顺直、断面单一等河沟条件外，还由公路的线形需要、土石方量的大小、路基稳定性等因素决定，所以路线的设置主导了桥梁位置、规模大小、墩台的高矮。路线设计时不仅要考虑线形的合理性，而且要考虑桥涵、隧道设置的合理性，应全面考虑地形、地物、地质、水文、气象等多方面的综合因素。桥涵设计人员在考虑桥涵设计的基础上也应充分了解路线设计的合理性和可行性。

（三）经济性原则

桥梁的设计应遵循因地制宜、就地取材和方便施工的原则。山区进行桥涵建设是件非常困难的事情，因为山区本身就交通不便，在工程材料的运输方面非常的困难，所以在建设时要因地制宜，以方便施工建设为依据进行桥涵的建设。桥涵的造价应考虑养护维修的费用，桥位的选择应是地质水文、条件好并使桥长较短的位置，以发挥最大的经济效益。

二、山区公路工程桥涵设计应注意的问题

（一）合理进行地质选线设计

地质选线，是指在公路选线过程中，除利用地形、地貌选线外，还应充分考虑和重视工程地质条件，在特定的地质条件下，以地质条件确定路线方案。选线时应对工程地质和水文地质进行深人勘测，查清其对公路工程的影响。对于滑坡等严重不良地质地段，一般情况下路线应设法绕越，当必须穿越时，应选择合适的位置，缩小穿越范围，并采取必要的工程措施，以确保公路工程设计与施工的合理性及其竣工后的正常运营。桥涵施工放样必须用导线点坐标和水准点高程作为基准，不得用桥位桩坐标和高程或导线点高程作为基准放样。施工单位进场后

应对涵洞位置及其进、出口高程与实地进行核实，对设计上与实际不符的必须及时提出变更。

（二）加强施工设计

山区公路上的桥梁结构设计是在地质选线及工程勘察的基础上进行的，因此对桥梁结构所穿越的地带，我们要在综合考虑地形、地貌、滑动带的稳定性及其经济技术条件等因素后，拟定出合理的桥梁结构形式。

同时施工单位进场后应对涵洞位置及其进、出口高程与实地进行核实，对设计上与实际不符的必须及时提出变更。如果桥梁纵坡较大，桥台背墙必须设置与相应桥跨纵坡一致的俯仰坡度，或者将主梁安装就位后再现浇桥台背墙，以确保主梁与台背间保持恰当的间隙宽度，伸缩缝的安装宽度必须结合安装时的气温进行调整。

全段桥涵基础工程宜在旱季施工（当年11月至次年5月），以避免雨季河渠水位过高及农灌用水需要给施工带来困难和干扰，有利于确保工程质量，加快工程进度。全段桥梁服从路线走向，按路线平纵面线形布设，施工时应对设计文件中提供的尺寸进行核实，并加强对预制构件尺寸的检测，构造物应内实外美。各部位施工缝的处理必须严格按有关规范进行，并应注意施工缝的外观质量，不得留下明显印迹。位于弯道内的桥梁在预制主梁时应注意各梁长度和边梁翼缘宽度的变化，同时还应注意各孔超高横坡值的变化及主梁顶板预制横坡值的变化，各片主梁应做好编号，以利于安装。

（三）优化施工设计质量控制

挖孔桩浇筑非水下混凝土时桩底沉淀土厚度t=0 ，浇筑水下混凝土时t≤10cm；钻（冲）孔灌注桩基底为坚硬岩石时桩底沉淀土厚度t≤5cm，其它情况按有关规范规定执行。

当基础采用冲（或挖）孔桩时，待桩孔沖（或挖）至设计标高并经检测符合设计要求时，应按规范要求进行清孔，迅速浇筑桩基混凝土，且桩基的钢筋笼内应设置适量支撑，以保持其顺直。如浇水下混凝土应按桩径掌握好水下混凝土开盘方量，保持连续作业，随时检测混凝土浇筑数量和达到的高程，控制好内护筒的提升，严格杜绝断桩事故的发生；如挖孔桩孔内渗水量较小，符合有关规范规定，则可浇筑非水下混凝土，桩基浇筑非水下混凝土时必须进行震捣。

桩基水下混凝土与非水下混凝土交界处应按有关规范对施工缝的要求进行处理。桩柱主筋接长应采用焊接（直径<25cm）或冷挤压套筒接长（直径≥25cm），同一截面处接头数量不应超过主筋根数的50%，应注意上、下部结构施工间配合，主梁底对应支座位置必须设置调平钢板，相应墩台帽位置的支座垫石顶面必须严格整平，以确保主梁支座的安装为面接触。

三、如何提高山区公路桥涵设计水平

（一）不断增强设计人员的业务能力

对于山区公路桥涵工程而言，设计方案的好坏与合理性大小直接影响着整个工程的建设质量和运行安全，而设计方案的好坏与否又直接受设计人员的影响。因此，设计人员在山区公路桥涵设计中占有非常重要的地位，若设计人员本身业务素质较低，或专业能力较差，则所设计出的施工方案势必质量较差，为此必须要进一步的提高设计人员的业务素质和专业能力，完善设计人员的专业知识体系，使其掌握更加丰富的山区公路桥涵设计知识，学习其他工程的设计经验，对自己所负责的工程所在地进行详细勘察和了解，充分了解到工程所处的复杂环境，合理并优化设计，必要时还要对设计的可行性与合理性进行模型对比试验，以确保设计方案的科学合理，杜绝因设计问题而引起的工程质量问题，保证山区公路桥涵工程质量。

（二）不断优化设计方案

在山区公路桥涵的设计过程中，设计人员必须要严格遵守相关设计规定和要求，尤其是要遵守本文上述所论述的几个一般性设计原则，保证公路桥涵设计的安全性、适用性、经济实用性。当然，还需要设计人员充分认识到山区公路桥涵设计所面临的难度较大这一事实，正确理解设计的一般性原则，不断学习，提高自己的设计能力。另外，在对山区公路桥涵设计进行审核时，也要以一般性设计原则为依据进行审核，若设计方案不符合一般性原则，就必须要修改，直到符合要求为止。

结语

综上，做好山区公路桥涵的设计工作，对提高工程的施工质量有着直接影响，山区公路桥涵工程有着较大的施工难度，由于施工环境比较复杂，所以，施工的难度比较大，在优化设计方案时，设计人员不但要降低施工成本，还要提高建筑的美观性，提高公路桥涵的审美价值。

参考文献

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