一次颠覆合资历史的握手

计划是，从新兴市场国家的奔驰销售渠道入手，目标是卖到全球发达国家市场。

对于戴姆勒来说，经过9年谈判，和福田达成了共同开发中国和全球市场的共识，说明其已经放下身段真正下大决心开拓中国市场了，包括戴姆勒与北汽合资的乘用车项目北京奔驰，据悉，在2015年前将投入300亿元，近年来发展明显提速。

商用车作为戴姆勒一个庞大的强势业务，自然是全球战略重要的一环。作为全球商用车顶级巨头，其卡车因高贵奢华，在中国市场目前规模不大，但中国卡车市场潜力巨大，高端产品消费加快不可避免，沃尔沃，欧曼，斯堪尼亚动作很大，并都有中国伙伴。正如戴姆勒股份公司管委会成员兼戴姆勒卡车和客车总裁任施乐所说：“与福田合资，是实现戴姆勒加大投资中国市场的承诺，而由此，戴姆勒完善了全球战略布局。”

当前全球的中重卡市场分为两类，一类市场主要分布在欧洲，美国，日韩，以高端产品需求为主；另一类是以中低端产品需求为主的二类市场，主要分布在中国、印度，独联体等新兴国家。高端中卡和重卡市场已是成熟市场，市场增长缓慢，而中低端中重卡市场发展迅速，并具有极大的发展前景，发展潜力和商业价值。戴姆勒在第一类市场具有品牌，技术和产品优势，而福田汽车在第二类市场具有技术、产品与成本优势，具有较大的发展空间和增长潜力。戴姆勒和福田汽车的产品具有很强的战略互补。集合双方优势生产的产品，必将凭借最优的性价比和广泛的适用性，在二类市场获得极大成功。

此外，通过与戴姆勒的合作，福田汽车将有机会消化、吸收和利用戴姆勒公司的先进研发技术，全球运作经验和资源，不仅可以提升福田汽车产品的国际竞争力，而且可以为福田汽车实现全球跨越式发展提供品牌美誉和营销网络等方面的支持；而福田汽车在经济型商用车产品资源和成本控制方面的优势也将有助于戴姆勒扩大在新兴市场的份额。

有了福田这个伙伴，戴姆勒就弥补了其在全球市场中低端产品的不足，同时引入动力和技术，研发，将其产品技术和品牌逐步渗透进中国市场，最终实现其高端产品在华市场的销售。

福田提升产品和品牌力的里程碑海外经营思路契合2020战略

在福田戴姆勒合资公司成立之前，其实福田的全球化合作有目共睹。

2009年，福田汽车便已将轻型发动机作为对外合作的切入口，与康明斯公司成立了合资公司，成功打造了轻型商用车的高端品牌。由于有福田康明斯动力，福田在轻卡和中卡市场上掌握着排放升级的主动权。

目前，福田汽车虽然是中国销量最大的商用车企业，同时也被誉为“中国商用车第一品牌”，发展速度和力度为业界所称道。切入重卡市场已有十载，并在几年内成功攀升至行业第四、第五的位置，但更进一步，如何超越国内重卡大佬们如重汽，东风、解放，是一个不折不扣的课题。

联手戴姆勒，并放眼全球，对福田来说，应该是个里程碑的事件。

中重卡市场的竞争，今后将绝不仅仅是性价比高，超载强，维修便宜方便等，基于产业链的全方位竞争早已开始。在全球采购条件下，中重卡的研发、生产制造、改装以及维修，就需要更为严苛的标准和强力的支撑。

福田戴姆勒的合资，按照合同，戴姆勒将提供技术和专家支持，帮助合资公司提升产品质量，并协助研发针对国内市场的新产品。这或将极大提升福田的产品力和品牌力。事实上，福田对于合资公司的全球市场诉求，是配合了其“5+3+1”为核心的2020战略。

这个立足于全球化的战略，意在2020年实现下列目标

“5”指在俄罗斯、印度，巴西，墨西哥和印尼等国分别建设5个具有10万辆产能的海外工厂；“3”指通过开工建设系列重点项目，进行产品结构的调整，生产高端汽车和发动机产品，从而最终突破欧盟、北美和日韩3个全球最高端的汽车市场，成为最先挺进发达国家市场的中国汽车品牌，“1“指取得中国市场领导地位，成为中国商用车市场的领导者及行业标准的制定者，实现乘用车的跨越式发展，成为中国汽车行业自主品牌第一。

要实现这么宏伟的目标，需要强大的产品力，品牌力以及经营力，而产品的研发、销售渠道和经营思维，同样需要国际化。通过携手戴姆勒，福田汽车将在全球化业务上实现新的跨越，保障企业未来的可持续发展。

据悉，合资公司成立后，福田汽车联合戴姆勒共同进行海外投资，可以规避中国汽车企业在国外市场设厂时经常遇到的贸易壁垒和障碍，从而能够及时把握有利时机占据海外市场。

此外，通过与戴姆勒的合作，福田汽车将有机会消化，吸收和利用戴姆勒公司的先进研发技术、全球运作经验和资源，不仅可以提升福田汽车产品的国际竞争力，而且可以为福田汽车实现全球跨越式发展提供品牌美誉和营销网络等方面的支持。

（来源：新浪汽车）