基于钻石模型的汽车产业集群竞争力分析

计划，这是一项通过科学技术振兴农村经济的计划方案。同期，湖南省长沙县果园镇里，农用汽车“桔洲”问世。在此之后，以农用改装车生产为代表的集群，如雨后春笋般出现在长沙县果园镇，当时大大小小厂家约有60家。随后，由于国家政策调整，这些企业逐步向生产车门、覆盖件、车身等零部件的企业转型。至20世纪90年代，湖南省已有7家整车制造厂、300余家零配件制造厂、36家改装车制造厂。然而，由于在产品技术研发上投入资金匮乏，原本在国内具有较强竞争力的零部件制造商，如株洲汽车齿轮厂、长沙汽车电器厂、长沙汽车发动机厂等制造商，已逐渐丧失优势，甚至被迫退出市场。

1999年，福田公司长沙汽车厂进驻湖南长沙经济开发区。随后，永州长丰集团将一部分制造基地搬到长沙，进行越野车的生产。三一重工集团也进军长沙经开区开始高速公路大客车的生产。一时间，长沙经济技术开发区，形成了以福田汽车、长丰汽车、三一重工三大整车制造商为龙头，众多零部件制造商相配套的汽车产业集群。

自2001年“十五”规划以后，长丰猎豹一跃成为中国越野车第一品牌；湘火炬分别与重庆重型汽车集团、东风汽车公司，共同投资成立了2家合资企业：重庆红岩汽车有限责任公司、东风越野车有限公司；浙江众泰控股集团投资江南奥拓，组建了湖南江南汽车制造有限公司，继续保存并壮大了生产湖南中低档轿车的能力。

2009年，广汽收购长丰汽车29%的股份，重组后的广汽长丰从单一生产SUV的制造商向提供全系列乘用车制造商转型。2010年，随着广汽菲亚特项目落户，使得湖南中档轿车的生产力量迈上一个新的台阶，投产后生产的中档轿车形成了年产量约25万台的水平，销售年收入超过300亿元的规模。

2011年，湖南省累计实现汽车零部件生产总产值约365亿元，同比增长31%。全省拥有160多家产品涵盖电子电器、发动机等七大类，达到一定规模的汽车零部件制造商。在汽车空调、车载电气设备、商用车车身、火花塞等领域，形成了强大的技术和市场优势。

2.2湖南汽车产业集群的现状特征

2.2.1现状

目前，湖南总共有大大小小1000多家汽车零部件企业，成规模的有160多家，在湖南省内可以采购到生产一辆汽车所用80%的零部件。在零部件制造方面，大批零部件企业，如日立、博世等世界500强企业纷纷落户湖南。在整车制造方面，现在湖南省内已经聚集了北汽福田、广汽菲亚特、广汽长丰、吉利、比亚迪、陕汽、三一重工、中联重科、梅花客车等整车制造商。湖南的汽车产业聚集程度正在提高，汽车产业集群效应开始显现。

2.2.2特征

经过 50 多年的发展，湖南省已形成了具有一定规模的汽车产业集群基地，以及相对较完整的产业链。湖南现已初步形成了以广汽菲亚特、长丰猎豹、北汽福田等为代表的一批汽车生产企业，并逐步形成了以长、株、潭地区为核心，辐射永州、岳阳、衡阳等市的直径为 300千米的汽车产业集群。另外，湖南省汽车工业在发展的过程中拥有“起步较早”“分布较散”“品牌较杂”的特点。自20世纪60年代以来，湖南第一台轻型货车洞庭130汽车问世之后，由于汽车制造的高额利润驱动，汽车零部件生产厂家如雨后春笋般涌现出来。到20世纪90年代，湖南就已有300余家零部件制造厂、36家改装车制造厂、7家整车制造厂，分布在十几个地、市、县区域内。在湖南汽车产业集群发展过程中，各厂商生产的产品较杂；小到微型轿车，大到150吨载荷的大型矿用车辆都能生产，品牌多达五十余种，但是全国市场认可的名牌较少。

3基于波特钻石模型的定性分析

3.1生产要素

生产要素因素是指某国国内生产要素的状况，其中包括资本资源、人力资源、自然资源等，这些是产业集群发展必不可少的要素。首先，在人力资源方面，湖南商学院、长沙理工大学、中南大学、湖南大学及国防科技大学等院校，每年都能为湖南省汽车产业集群提供大批高尖技术人才，为汽车产业集群的自主创新和技术研发提供了可靠的智力支持和人才支持。从自然资源来看，在地理位置上湖南省承东启西、连南接北，辐射华中、华北及长江三角洲，区位优势明显。在资本资源上，湖南在“十一五”期间从金融市场融资达到9344.24亿元，是“十五”期间的融资额的3.6倍，金融业已成为湖南快速发展的坚实支持力量。

3.2需求状况

需求状况，是指本地区市场对该产品的需求状况。在我国宏观经济持续增长的背景下，国民收入不断提高；近年来，湖南省汽车消费市场持续活跃。截至2010年，湖南省民用汽车保有量达到243.72万辆，是2000年46.10万辆的5.3倍，年均增长率为18.1%；私人汽车保有量为179.57万辆，是2000年25.98万辆的6.9倍，年均增长率为21.3%。地区内日益增长的消费需求促成了湖南省汽车产业高速而强劲的增长趋势。自2006年以来，湖南省的道路交通条件已有了较大改善，极大地改善了汽车使用环境，提高了汽车的使用价值，这在一定程度上反映了湖南省汽车消费需求增长的空间。

3.3相关产业及支持性产业

相关产业及支持性产业是指与某个产业前向、后向与横向联合，并起支持性作用的若干产业。汽车是由大量零部件组成的复杂工业产品，而且在使用过程中需要燃料供给和持续性维护，这使得汽车产业与钢铁、机械、冶金、橡胶、石化、塑料、玻璃等产业关系密切，而且延伸到维修服务业、保险业、运输业和公路建筑业等多个行业。湖南省地理位置承东启西，连接南北，处于沿海发达地区的经济辐射范围内，又能以此为踏板进驻我国中西部。尤其是湖南“长株潭”地区，众多铁路、公路在此会聚，交通运输相当便捷，发展汽车产业集群优势明显，能够获得关联性产业的有力支持。例如仅在广汽菲亚特厂区旁，就有8家相关配套企业：长沙广汽江森制造座椅、仪表盘等部件；马瑞利生产车载排气系统；艾托奥将轮胎与轮毂装配为成品；吉兴制造汽车顶篷与地毯，东阳生产前后保险杠，卡斯马生产底盘与车身冲焊系统，中新做塑料件，以及物流公司广汽顺捷，将零部件持续不断地送上汽车生产线。

3.4企业战略、结构及竞争对手

企业策略、结构及竞争对手是指特定产业集群中企业的战略目标、产业集群的构成、产业集群内部与外部的竞争对手。首先，在战略层面，湖南省汽车产业广泛缺乏较为长远的战略规划。省内许多企业只重视中短期内相关技术引进、产品引进和外资引入，却忽视了长期对自身研发队伍的建设和研发能力的培养，研发能力的提升不及企业规模的扩大。同时，在研发方面，湖南省汽车行业的研发主要依靠一些骨干企业和大型整车企业，鲜有中小型零部件企业从事研发活动。当前的状况是湖南汽车工业的创新行为主要是企业的单打独斗，要实现集群内的良好互动还有一定差距。由于依赖于外资引入及外国技术的引进，湖南汽车工业生产的部分汽车在国际上属于被淘汰的车型，在国际市场上毫无竞争力可言。

在湖南省汽车产业集群结构中，本质上是基于整车制造和零配件制造为核心，涵盖众多相关企业与相关配套机构，从而形成一定竞争优势。截至2010年，全省共有规模以上汽车企业231家，其中包括汽车整车制造企业15家，汽车改装企业9家，汽车零部件制造企业154家，汽车车身制造企业35家，汽车修理企业14家。汽车整车制造企业以广汽长丰、北汽福田、三一重工、江南众泰为湖南省汽车产业集群的核心，并且在“长株潭”周边约300千米范围内，集聚了大量汽车配套企业，构成了一条从零部件到整车制造的完整产业链。但是集群内部分整车及零部件制造企业规模小、布局分散，组织化程度不高，难以形成强有力的集群效应。

湖南省汽车产业集群的竞争方面，有汽车产业集群内部的竞争，也有与其他区域的竞争。在集群内部竞争中，有汽车整车制造企业之间的竞争，还有众多零部件企业间的竞争。湖南汽车产业集群与其他区域的汽车产业集群的竞争有与珠三角、长三角等集群的竞争。目前，集群内整车企业与零部件企业存在着沟通不畅的问题，部分整车企业实行内部配套，与零部件企业竞争多于合作。

3.5政府行为

在波特钻石模型中，政府的作用不是直接促进产业集群竞争力的提升，而是通过影响钻石模型中前四个主要因素来发挥其作用。首先，湖南省位于中国中部，享受国务院“中部崛起”战略及“长株潭”两型社会试点的扶持政策。2007年，为了加强对湖南汽车产业集群的政策指导，湖南省人民政府颁布了《湖南“十一五”汽车工业发展规划》，并出台了《湖南省人民政府关于支持汽车产业发展的若干政策意见》。“意见”中指出：大力扶持集群内骨干企业，以及为汽车行业的发展提供企业用地保障与“绿色通道”审批。其次，通过减免税收手段来推动汽车产业的自主创新和技术发展。再次，完善产业配套链条以及推进政府优先采购、省内汽车贷款利率优惠政策。2009年，湖南省人民政府还发布了《湖南省汽车产业振兴实施规划（2009—2011年）》，旨在促进企业兼并重组和引进战略投资者，为全省汽车行业发展创造良好的外部环境。从以上措施，足见政府对发展本省汽车产业集群所提供的有力的政策支持。

3.6机遇

机遇对于产业集群的竞争力有较大影响，一定程度上能促进产业集群发展。首先，随着湖南省城市与农村居民收入的增加，城镇化水平的不断提高以及交通环境的改善，湖南汽车消费市场持续活跃。截至2010年，湖南省民用汽车保有量达243.72万辆，是2000年46.10万辆的5.3倍，年均增长率为18.1%；私人汽车保有量达179.57万辆，是2000年25.98万辆的6.9倍，年均增长率为21.3%。详细数据见图2：

其次，金融危机后，跨国汽车巨头更加注重中国市场。虽然中国不是汽车强国，但中国是绝对的汽车消费大国，具有无限潜力的汽车消费市场。未来几年，跨国巨头们肯定会增加对中国汽车市场的关注度，以合资、合作经营等方式参与中国汽车市场。再次，国内汽车市场政策向好，如2009年国务院出台的《汽车产业调整和振兴规划》，其中明确提出，鼓励上汽、长安汽车、一汽等大型汽车企业在全国范围实施兼并重组，支持重汽、广汽、北汽等汽车企业实施区域性兼并和收购，这对于湖南省汽车产业集群的发展和繁荣是一个难得的机会。

4提升湖南省产业集群竞争力的对策建议

4.1走兼并重组之路以形成区域大型集团

兼并企业比初建企业相比，具有效益高、时效快、资金省的特点，能够使企业迅速扩大规模，解决如企业亏损等问题。现在湖南省有整车制造企业15家，但是广汽长丰、北汽福田、三一重工等骨干企业所生产的产品在品种上重叠，导致产品生产配置重复，造成大量资金浪费。湖南省汽车产业集群可以在政府指导下，通过兼并、联合、重组等方式，在全省形成3～4家具有核心竞争力的大型企业集团，并建设按专业分工的整车制造、变速箱、发动机等生产基地，逐步形成不同技术层次的、有竞争性力的零部件供应体系。

4.2提升集群内企业自主创新能力

首先，集群内企业应加大对核心技术的研发投入，在引进国外先进技术的同时，做到消化吸收，紧跟国际先进技术，开展自主创新活动。各个企业可以利用省内各高校和科研机构的人力资源，通过产学研联合开发，消化吸收国外先进技术，然后做到再创新，实现产业化。例如可以促进广汽长丰、北汽福田等骨干汽车企业与科研机构、省内高校联合，构建以企业为主体，“产、学、研”结合的技术创新体系。其次，政府应为集群内企业建立支撑产业自主创新的政策体系，如引导大型骨干企业开展核心技术和重大装备的研发，建立具有国际先进水平的自主创新平台。

4.3完善汽车产业集群发展的环境

首先，政府应进一步制定中长期产业集群的发展政策，对投融资环境、税收、产业结构等进行调整，以吸引更多企业进入产业集群中来。其次，政府应加大基础设施建设的力度，以便提供高效便捷的公共服务，为集群内企业的成长提供硬件支持，以促进集群竞争力的提升。再次，政府要加强对产业集群的指导和规划，例如政府可以规划建设汽车工业园或汽车城，并整合产业资源，促进汽车产业集群的发展。

参考文献：

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