汽车尾气排放系统 我国汽车尾气排放控制现状与对策毕业论文

机械学院汽车工程系 毕 业 论 文 课题名称: 我国汽车尾气排放控制现状与对策 姓 名: 学 号: 专 业: 班 级: 指导老师: 二0一二年X月 目录 摘要: 1 关键词: 1 1、绪论 2 1.1汽车的发展 2 1.2汽车尾气的形成原因 2 1.3如何检测尾气 3 2、汽车尾气的成份与危害 4 2.1尾气的主要成份 4 2.2 尾气的危害 4 3、汽车尾气的排放现状 7 3.1尾气的排放现状 7 3.2尾气的排放标准 7 4、我国尾气排放对策 8 4.1使用清洁型能源交通代替 8 4.2技术手段 9 4.3国家对策 10 结束语: 11 参考文献：
12 致 谢: 12 摘要: 汽车发展到现在已经不是奢侈品了，大多数人都能够购买的起。在农村，轿车不在是那么的难见,一个村庄十几台车处处可见。在城市，那就更是条条车龙。

而现在最大的问题就是汽车尾气的排放问题，汽车尾气作为空气首要污染源，严重威胁着人们的身体健康。尾气中包含一氧化碳（CO）、二氧化碳（CO2）、碳氢化合物（HC）、氮氧化合物（NOX），柴油车尾气中还有燃烧不完全产生的碳烟（PM），除此之外还有铅,镉,铬,铍,钒等有害金属元素和苯并芘等致癌有机物。一氧化碳被人体吸入后，会使人体组织缺氧，使人神经机能下降。二氧化碳是温室效应的罪魁祸首。氮氧化物（NOx）和碳氢化合物（HC）在大气环境中受强烈的太阳紫外线照射后会产生一种新的二次污染物┈┈光化学烟雾，其突出的危害是刺激人体眼睛和上呼吸道粘膜，引起发炎，甚至使视力和中枢神经等受到损害。

关键词: 汽车 尾气 污染 排放 我国汽车尾气排放控制现状与对策 我国关于汽车污染的法律法规还不是那么的严格，汽车排放的现状是非常的糟糕的。现状的我们需要不断的提高汽车发动机技术来解决当前的汽车排放问题。我们的国家已经成为了汽车大国，必须比他国控制的更加的严格。

1、绪论 1.1汽车的发展 1885年，德国工程师卡尔·本茨制成了世界上第一辆三轮车，并于1886年1月29日申请并得了发明专利，所以，1886年1月29日被认为汽车的诞生日。几乎同时，德国工程师戈特利布·戴姆勒也成功研制成一辆公认的以内燃机为动力的四轮汽车.1894年奔驰velo是最早的量产汽车。

1992 年我国汽车年总产量突破100 万辆，到2000 年汽车年总产量达到200 万辆，此间增长100 万辆用了8 年。进入21 世纪，我国汽车年总产量迅猛增加，2002 年突破300万辆，2003 年突破400 万辆，2004 年突破500 万辆。短短的几年，100 万辆的增长幅度不超过1年.从1984 年到2005 年，我国汽车年总产量由31.6 万辆提高到570 万辆，21 年内增长17 倍；
其中乘用车由0.6万辆提高到393 万辆，21 年内增长654 倍；
中国逐步成为世界汽车生产大国。

八年过去了，现在每逢春节，在我们中国开车出行是艰难的，不止是在市区，县城。连镇里面都是车龙长长。真正的成为了汽车大国。

1.2汽车尾气的形成原因 汽车排放物产生的原因是不同的。其中CO是因燃烧时供氧不足生成的, 在汽油机中主要是因混合气较浓, 在柴油机中则是因局部缺氧所至; HC是由于燃烧不完全, 低温缸壁使火焰受冷熄灭、电火花微弱、混合气形成条件不良而生成的; NOX是燃烧过程中, 在高温、高压条件下,原子氧和氮化合的结果; 炭烟是燃油在高温缺氧条件下裂解生成的, 汽油机正常工作时很少现炭烟, 而柴油机因局部混合气很浓而易产生炭烟。

由于发动机的排量不同以及结构的不同，所以有害气体的产生条件也是不同的，但是，根据以上成因机理，大致可以总结以下规律。具体如下：
（1）HC的读数高则说明燃油没有充分燃烧。尾气中的HC主要由燃烧室壁面的激冷而形成。气缸压力不足，发动机温度过低，油箱中的燃油蒸发，混合气由 燃烧室向曲轴箱泄漏，混合气过浓或过稀，点火正时不对，间歇性失火，温度传感器不良，喷油器漏油或堵塞，油压过高或过低等因素都将导致HC读数过高。

（2）CO是因为燃烧不完全引起的。泥合气过浓将产生大量的CO,混合气过稀引起失火将生成过多HC。高的CO表示燃油系统发生了故障，如混合气不洁净、活塞环胶结、燃油供应太多、空气太少、点火太迟等。如果电喷发动机的CO过高，很可能是喷油器漏油、燃油压力过高或电控系统产生了故障。

（3）CO2可以反映出燃烧的效率。当发动机的混合气充分燃烧时，CO2将达到峰值，不管是否装有三效催化转化器，CO2峰值均为13.8%一14.8%，通过CO2便可以检测出混合气燃烧的好坏，当混合气变浓或变稀时，CO2均会降低。以上形成条件只对发动机机体总成而言，不涉及催化转化器等附属设备的功能好坏。只要掌握了尾气主要成份的成因机理及形成条件的规律后，用尾气检测仪对尾气进行定量分析就不难判断发动机性能的好坏，从而进行维护、保养，使发动机经常保持良好的工作状态。

1.3如何检测尾气 检测尾气的方法是机器检测：（如以下几种） (1)二气分析仪——CO(%)/HC(×10-6) (2)四气分析仪——CO/HC/CO2(%)/O2(%) (3)五气分析仪——CO/HC/CO2/O2/NOx(×10-6) (4)不透光烟度计——光吸收系数(m-1) (5)滤纸式烟度计——波许烟度值(Rb) 仪器的检测原理（右图）：
汽油车排气分析仪对CO、CO2、HC采用不分光红外线(非分散型红外线)进行测量。不分光红外线分析仪是基于一种气体只能够吸收独特波长的红外线，而且吸收的程度与该种气体所占浓度有关这个特性的基础上的。例如，CO能够吸收波长为4.6mm的红外光线，CO2、HC分别能够吸收波长为4.2mm和3.4~3.5mm的红外线等。

工作原理：两个光源提供脉冲红外线。仪器分上下两部分：上部有测定室、比较室，比较室中充有不吸收红外线的氮气使射线顺利通过。测定室中通入含CO的被测尾气，将有红外线被吸收。下部是检测室，有容积相等的左右两个腔，充有同摩尔数的CO，中间用金属膜片隔开。由于射到检测室左室的红外线在通过测定室时一部分射线已被排气中的CO吸收，而通过比较室到达检测室右室的红外线并未减少，这样检测室左右两室吸收的红外线能量不同，从而产生温差，使得电容器一个表面的金属膜片弯曲振动，其振幅与排气中CO浓度大小有关，用电信号输出就得到了检测值。

2、汽车尾气的成份与危害 2.1尾气的主要成份 汽车尾气成分非常复杂，有一百种以上，其主要污染物包括：一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOx)、碳氢化合物(HC)、铅(Pb)、苯并芘(B8P)等，这些污染物不仅污染环境，对人体也有巨大危害。

(1)、一氧化碳(CO) CO是一种化学反应能力低的无色无味的窒息性有毒气体，对空气的相对密度为0．9670，它的溶解度很小。吸入过量的CO会使人发生气急、嘴唇发紫、呼吸困难甚至死亡。长期吸入CO对城市居民身体健康是一个潜在威胁。其生成主要受混合气浓度的影响，在局部缺氧或低温条件下，燃烧中的碳不能完全氧化生成C02，而CO作为中间产物生成。

(2)、氮氧化物(NOx) NOx是在内燃机汽缸内大部分气体中生成的，NOx的排放量取决于燃烧温度、时间和空燃比等因素。氮氧化合物进人肺泡后，能形成亚硝酸和硝酸，对肺组织产生剧烈的刺激作用，增加肺毛细管的通透性，最后造成肺气肿。

（3)、碳氢化合物 碳氢化合物尽管在汽车尾气中含量不多，但其构成成分中含有一种已被世界公认的强致癌物质。

(4)、铅 汽车主要靠燃烧汽油(柴油)行驶．而汽油是一种易燃易爆的液体，为了防止爆炸，人们往往在汽油里添加一种抗爆剂——四乙基铅。汽车尾气中的铅很容易通过血液长期蓄积于人的肝、肾、脾、肺和大脑中，进而产生慢性危害，尤其是铅，一旦进入人的大脑组织，便紧紧粘附在脑细胞的关键部位，从而导致人的智能发育障碍和血红素制造障碍等后果。

2.2 尾气的危害 (1)一氧化碳的危害：
一氧化碳是有剧毒的物质，经呼吸道吸入后通过肺泡进入血液，立即与血红蛋白结合，形成碳氧血红蛋白。一氧化碳与血红蛋白的亲和力比氧与血红蛋白的亲和力约大300倍，致使血携氧能力下降，碳氧血红蛋白的存在影响氧合血红蛋白的解离，阻碍了氧的释放，导致低氧血症，引起组织缺氧。当一氧化碳血红素占到人体内总血红素的60%~65%，人会立即死亡。当大气中一氧化碳含量达到百万分之十时，人长期接触就会慢性中毒；
当含量达到1%时，人只能活2min即死亡。

(2)二氧化硫的危害：
二氧化硫是一种大气污染物，因为二氧化硫在空气中和空气中的氧气反应形成三氧化硫，三氧化硫又和空气中的水反应形成硫酸，硫酸随雨降下，成为酸雨。酸雨有很大的危害性，能直接破坏农作物、森林、草原，使土地土壤酸化，还会加快建筑物腐蚀。根据有关资料显示：广西等地的酸雨已危及人们的生存，特别是柳州地区的酸雨频率年均在80%以上，1991年达到98.4%，几乎是每雨必酸，且酸度pH值最低已达2.94，这就是说，雨水和人们日常吃的食醋差不多。可见我国的汽车尾气污染已经相当严重！ (3)二氧化氮的危害：
二氧化氮同样是大气污染物，在空气中形成硝酸，硝酸随雨降下，成为酸雨。二氧化氮是一种棕红色有刺激性臭味的气体。具有腐蚀性和生理刺激作用，呼吸系统有问题的人士如哮喘患者，较易受二氧化氮的影响。对儿童来说，可能会造成肺部发育受损。研究指出长期吸入会导致肺部构造改变。二氧化氮是形成光化学烟雾的主要因素之一。

(4)尾气对人体的危害 危害一：由于汽车尾气中含有一氧化碳，它能使动脉粥样化累积，使动脉内的血压升高，造成高血压、冠心病等心疾病。调查结果显示，收费站的工作人员吸入的一氧化碳比一般人高出90%，一氧化氮含量也平均高了30%。他们的高血压、冠心病等心脏疾病的发病率比一般人高出60%。可见长期吸入汽车尾气对人体的健康危害很大。

危害二：由于汽车尾气中含有许多直径小于10mm的可吸入颗粒物。当人体的肺部吸入这些小颗粒，就会逐渐破坏肺部内的绒毛，使黏液增加，于是肺部就会发生慢性疾病，比如慢性支气管炎、肺气肿。据研究，在我国11个最大城市，空气中的烟尘和细颗粒物每年使5万人夭折，40万人感染上慢性支气管炎。

危害三：汽车尾气中发现有32种多环芳烃，包括3，4-苯并芘等致癌物质。当苯并芘在空气中的浓度达到0.012ug/m3时，居民中得肺癌的人数会明显增加。离公路越近，公路上汽车流量越大，肺癌死亡率越高。据最新资料显示，天津市男女肺癌死亡率分别为31.1/10万、32.9/10万，已经成为全国肺癌高发区。去年，呼吸系统疾病病死率为78.33/10万，已成为本市第四大死因。

危害四：汽车尾气中的铅化合物可随呼吸进入血液，并迅速地蓄积到人体的骨骼和牙齿中，它们干扰血红素的合成、侵袭红细胞，引起贫血；
损害神经系统，严重时损胞，引起脑损伤。当儿童血中铅浓度达0.6ppm~0.8ppm时，会影响儿童的生长和智力发甚至出现痴呆症状。铅还能透过母体进入胎盘，危及胎儿。

(5)对环境的危害 危害一：通过我们的实验证明：汽车尾气含有二氧化硫、二氧化氮。这些气体会使大气形成酸雨。酸雨对生态环境的危害很大，可以毁坏森林，使湖泊酸化。目前我国长江以南的四川、贵州、广东、广西、江西、江苏、浙江已经成为世界三大酸雨区之一，酸雨区已占我国国土面积的40%。贵州是酸雨污染的重灾区，全区1/3的土地受到酸雨的危害，省城贵阳出现酸雨的频率几乎为100%。其他主要大城市的酸雨频率也在90%以上。降水的pH值常为3点多，有时甚至为2点多。我国著名的雾都重庆，雾也变成了酸雾，对建筑物和金属设施的危害极大。四川和贵州的公共汽车站牌，几乎全都是锈迹斑斑，都是酸雨造成的。另外，酸雨还会使农作物减产。

危害二：由于汽车尾气中含有二氧化碳，它会造成温室效应。对于温室效应相信大家也不会陌生。最主要的危害就是导致南北两极的冰盖融化，而冰盖融化以后会导致海平面上升。据科学家预测，如果人类对二氧化碳的排放不加限制，到2100年，全球气温将上升2℃~5℃，海平面将升高30cm~100cm，由此会带来灾难性后果。海拔低的岛屿和沿海大陆就会葬身海底，如上海、纽约、曼谷、威尼斯等许多大城市可能被海水淹没而成为海底城市。

危害三：汽车排气污染最严重的危害是生成“光化学烟雾”，空气中的二氧化氮是造成光化学烟雾的主要因素。它是由汽车排出或泄漏的氮氧化物，在强烈的太阳光照射下，发生光化学分解，生成游离氧原子。游离氧原子的活性很高，在大气中经催化作用，与普通的氧分子结合生成臭氧。臭氧的氧化性极强，能将汽车排气中的碳氢化合物氧化成甲醛、乙醛和酮类等，并进一步与氮的氧化物反应，生成过氧酰基硝酸酯（简称PAN）等一系列强氧化剂。

3、汽车尾气的排放现状 3.1尾气的排放现状 目前，全世界的汽车保有量已超过6亿辆，全世界每千人拥有汽车110辆。全世界的汽车保有量以每年3000万辆的速度增长，预测到2010年全球汽车数量将增到10亿辆。中国的汽车保有量已超过1000万辆。在车辆不多的情况下，大气的自净能力尚能化解车辆排出的毒素。但眼下已车满为患，交通拥堵成为家常便饭，汽车本应具备的便捷、舒适、高效的特点却被过多的车辆逐步抵消。“汽车灾难”已经形成，汽车尾气更是害人不浅。

我国某城市对该市的机动车辆尾气污染程度作了如下初步调查：该市目前拥有机动车辆13万辆，并以年增率15%的速度增加。机动车年排放一氧化碳4.4万吨。相当于该市工业企业一氧化碳排放量的46倍。市区主要交通道路中心点一氧化碳超标2倍以上的达65%，在车流量高峰之际，有的监测点一氧化碳浓度高达每立方米70mg，超标6倍。在车流量比较集中的火车站，氮氧化合物测点平均值为每立方米0.059mg，超标准0.18倍，因此汽车尾气污染日趋严重，现代城市大气污染主要来源于汽车尾气。

有资料表明，我国各大中型城市汽车尾气排放物造成空气污染占到50%左右，且对在用车检测结果来看，尾气排放不合格的车辆占被检测车的50—60%。由此看来，我国汽车尾气排放现状不容乐观。

3.2尾气的排放标准 为了抑制这些有害气体的产生，促使汽车生产厂家改进产品以降低这些有害气体的产生源头，欧洲和美国都制定了相关的汽车排放标准。其中欧洲标准是我国借鉴的汽车排放标准，目前国产新车都会标明发动机废气排放达到的欧洲标准。欧洲标准是由欧洲经济委员会（ECE）的排放法规和欧共体（EEC）的排放指令共同加以实现的，欧共体（EEC）即是现在的欧盟（EU）。排放法规由ECE参与国自愿认可，排放指令是EEC或EU参与国强制实施的。汽车排放的欧洲法规（指令）标准1992年前巳实施若干阶段，欧洲从1992年起开始实施欧Ⅰ（欧Ⅰ型式认证排放限值）、1996年起开始实施欧Ⅱ（欧Ⅱ型式认证和生产一致性排放限值）、2000年起开始实施欧Ⅲ（欧Ⅲ型式认证和生产一致性排放限值）、2005年起开始实施欧Ⅳ（欧Ⅳ型式认证和生产一致性排放限值）。

目前在我国新车常用的欧Ⅰ和欧Ⅱ标准等术语，是指当年EEC颁发的排放指令。

如下表：
类别 欧一 欧二 欧三 欧四 实施时间 到1995年底 1995-2000 2000-2005 2005年底起 HC（%） 1.1 1.1 0.66 0.46 CO(%) 4.5 4 2.1 1.5 NOx(%) 8 7 5 3.5 微粒(%) 0.36 0.15 0.1 0.02 中国汽车技术信息研究所专家李京生认为，中国有自己的国情，实施排放标准的背景也与欧洲有所不同，其中最直接涉及到的就是城乡差别问题，因此中国应该有自己的标准。我国机动车污染物排放标准中污染物排放限值大体等同欧盟排放标准，故国内也沿用类似称呼，但两者仍存有一定的技术差异。我国制定的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(Ⅰ)》等效于“欧Ⅰ”标准；
《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(Ⅱ)》等效于“欧Ⅱ”标准。而欧Ⅲ则比欧Ⅱ标准上了个台阶，有关专家做了一个形象的比喻：7辆执行欧Ⅱ标准的汽车，相当于1辆化油器车的污染物排放量；
14辆执行欧Ⅲ标准的汽车，才相当于1辆化油器车的污染物排放量。按照轻型汽车Ⅲ号标准，家庭轿车和轻型汽车的一氧化碳排放量将在原有基础上减少30%，碳氢和氮氧化合物则分别减少40%。

轻型汽车的排放标准在1999年7月发布，2001年修订。

第一阶段：GB18352.1-2001《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(I)》，等效采用欧盟93/59/EC指令，参照采用98/77/EC指令部分技术内容，等同于欧I，从2001年4月16日发布并实施; 第二阶段：GB18352.2—2001《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(Ⅱ)》，等效采用欧盟96⑽69/EC指令，参照采用98⑽77⑽EC指令部分技术内容，等同于欧Ⅱ，从2004年7月1日起实施; 第三阶段：GB18352.3Ⅻ2005《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ阶段)》，部分等同于欧Ⅲ，将于2007年实施; 第四阶段：GB18352.3Ⅻ2005《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ阶段)》，部分等同于欧Ⅳ，将于2010年实施。

中国轻型汽车Ⅲ、Ⅳ号排放标准在污染物排放限值卜与欧Ⅲ、欧Ⅳ标准完全相同，但在实验方法上作了一些改进，在法规格式上也与欧Ⅲ、欧Ⅳ标准有很大差别。

4、我国尾气排放对策 4.1使用清洁型能源交通代替 1.使用电力或太阳能动力来机车代替机动车。近几年来，电动自行车的兴起，部分减少了城市摩托车的使用量，使很多城市的机动车尾气排放量有所降低。但电力机车存在一次充电行驶公里短，载货量小的不便，使电力汽车在使用上并不普及。如果在一定的活动区域内，发展使用电力汽车，或通过增加电动公交车以及电动出租车的使用会对机动车尾气对大气环境的影响具有很大的改善；

2.开辟地铁，施行电力牵引行驶，尤其在大城市人口稠密的地区，开辟地下通道，同时可解决乘车难问题以及减少大气环境污染；

3.建立无车区，建立永久性的行人专用区和禁止汽车行驶的住宅区；

4.使用具有高速、安全、平稳、无震动、不污染环境、节省能源等诸多性能的磁悬浮列车。

4.2技术手段 1.发动机技术改进 (1)正曲轴箱通气系统的设计 把从气缸窜入曲轴箱的气体（主要是未然气体）再循环进入进气歧管，使其再次燃烧，改变了过去将其直接排入大气所造成的污染。

(2)排气再循环设计 发动机排气口用控制阀与进气歧管相连接，使排出的气体经过再次循环，以降低氮氧化物的排放量。

(3)二次空气喷射系统 二次空气喷射系统的功用是利用空气泵将新鲜空气经空气喷管喷入排气管或催化转换器，使排气中的CO和HC进一步氧化或燃烧成为二氧化碳（CO2）和水（H2O）。新型电脑控制的二次空气喷射系统见图。

1.空气泵 2.旁通阀 3. 真空管 4. 分流阀 5. 空气分配管 6.空气喷管 7.排气支管 8.排气管9.催化转换器 10.单向止回阀 二次空气喷射系统 空气泵1通常由发动机驱动，产生的低压空气称作二次空气。进气管通往分流阀和旁通阀的真空度分别由分流线圈和旁通线圈（图中未画出）控制，分流线圈和旁通线圈的电流又由电脑控制。图中单向止回阀11，能防止排气进入二次空气喷射系统。

启动工作状态（包括启动和发动机低温阶段）时，电脑使旁通线圈和分流线圈断电，两线圈同时把通向旁通阀和分流阀的真空隔断，这时空气泵送出的空气经旁通阀流入大气。发动机在预热期间，电脑同时使旁通线圈和分流线圈通电。这时进气管真空度分别传送到旁通阀和分流阀。空气泵送出的空气此时经旁通阀流入分流阀，再由分流阀流入空气分配管，最后由空气喷管喷入排气道。当发动机在正常温度下工作时，电脑只使旁通线圈通电，通向分流阀的真空吸力被隔断。这时，空气泵送出的空气经旁通阀进入分流阀，再经分流阀进入氧化催化转换器。

(4)汽油蒸发控制系统 汽油蒸发控制系统的功用是将燃油箱和化油器浮子室中的汽油蒸气收集和储存在炭罐内，在发动机工作时再将其送入气缸烧掉。在发动机停机后，燃油箱中的汽油蒸气经气—液分离器（用来分离液态汽油和汽油蒸气，防止液态汽油流入炭罐）和汽油蒸气管进入炭罐，同时化油器浮子室中的汽油蒸气也经其他汽油蒸气管进入炭罐。汽油蒸气进入炭罐后，被其中的活性炭吸附。当发动机启动之后，在进气管真空度的作用下，新鲜空气流过炭罐，并携带吸附在活性炭表面的汽油蒸气，经管道进入进气支管。

2.发动机外部尾气净化措施 即汽车尾气由原有毒气体，变成为无毒气体，再排放到大气中。从而可减少对大气环境的污染。

⑴采用催化剂：将CO氧化成CO2，HC氧化成CO2和H2O，NOx被还原成为N2等。采用的催化剂有氧化锰，－氧化铜；
氧化铬，－氧化镍，－氧化铜等金属氧化物和白金属（铂）等贵金属。它们都可以净化CO、HC。催化反应器设置在排气系统中排气歧管与消音器之间。

⑵水洗：通过水箱，使汽车尾气中的碳烟粒子经过水洗和过滤及蒸气的淋浴，可支队粘在碳粒上的有毒物质，使碳粒子胀大而给予去除。

4.3国家对策 1.控制汽车的数量 在许多大中城市中，汽车的数量实际已经“超载”。政府可以用宏观调控的方法提高汽车的价格，适当减少汽车的购买量，促进小型制造汽车的企业的转产，把汽车的数量控制在生态平衡允许的范围内。同时要使公共汽车、地铁等公共交通工具迅速发展起来，向市民提倡骑自行车、乘坐公共汽车和地铁；
公务员更要以身作则，尽量使用公共交通工具，少乘坐私家车，尽量降低汽车尾气排放量。

2.严格把关，提高汽油质量 到21世纪初，世界大多数城市都已禁止使用含铅汽油。要提高汽车尾气污染物排放标准，严格把关，不能让未达到标准的汽油流入市场。

3.加快采用先进的汽车尾气处理技术，对不符合尾气排放标准的汽车进行淘汰或改造。定期清洗三元催化器，保持机动车尾气净化性能。

4.推广以天然气为燃料的燃气汽车，并对燃气汽车进行改造，解决其存在的发动机动力性能下降、储气瓶占用空间大等问题。

5.严格执行国家质量技术标准 严酷执行机动车排放标准以及法例如果对现行的排放标准以及法例未获得果断的严酷的彻底体现与实施, 那末任何办法与对策只是一句空话, 严酷执行排放标准以及法例是节制机动车尾气的关键。按国家规定，不合质量的燃油不能使用，市场上不准出售低劣的燃油，报废车不得使用等。

6.合理规划城市建设 今后现代化的城镇建设，还应考虑自身的循环、多功能的结构形式。合理设计城市居民的日常生活完全以步代车，汽车只用在城外，城内的风能、太阳能、循环水等的高效利用也能使人们在很大程度上摆脱污染和不可再生资源的浪费。

结束语: 随着社会的发展，人们越来越重视汽车的排放污染。这就一方面要求汽车生产商积极采用新技术，从设计、制造、工艺水平及尾气净化等方面努力降低汽车尾气排放的污染物质;另一方面要严格要求驾驶人员按规定操作、定期进行维护，以确保尾气排放达标。研究和降低汽车尾气排放污染，对节约能源.减少环境污染，造福人类有着重大意义。近年来，各地不断出现雾霾天气，老百姓的呼声不断，可见汽车污染已经相当的严重了。

参考文献：
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